Antoine de Saint-Exupéry. Twarzą w twarz z wiatrem. Część 3. „Kapitan ptaków”
Pilot pozostał przy życiu, a potem pięć dni i cztery noce w czterdziestostopniowym mrozie, wspinając się „przez przełęcze na wysokości czterech i pół tysiąca metrów, bez czekana, liny, bez jedzenia …”
Część I „Pochodzę z dzieciństwa”
Część II W gnieździe „Bocianów”
Każdej nocy podsumowuję dzień, w którym żyłem
Nie wiadomo, czy Antoine podsumował dzień, w którym żył tego wieczoru, kiedy dowiedział się o swoim porannym locie, Henri Guillaume zapukał do niego butelką wina - starszy przyjaciel, doświadczony pilot-osioł, który został przyjacielem i mentorem Tonio..
Następnie w „Planecie ludzi” de Saint-Exupery opowie wszystko, co mu się przydarzyło w przeddzień jego pierwszego lotu. Z tej książki, napisanej przez wyrafinowanego arystokratę i poświęconej synowi chłopa, Henri Guillaume, świat daleki od problemów lotników dowiaduje się o ryzyku, na jakie narażają się piloci, aby przetransportować kilka worków pocztowych z jednego kontynentu na drugi.
Większość pionierów lotnictwa, jak sam de Saint-Exupéry, była nosicielami wektora cewki moczowej. Lotnictwo, kojarzone z ciągłym ryzykiem, dało cewnikom bodziec do samorealizacji, którego nie znaleźli na ziemi.
Historia Henri Guillaume'a, jeszcze bardziej zdesperowanego człowieka z cewką moczową niż sam Antoine, uderza szaloną pasją do życia. Jego samolot rozbił się w chilijskich Andach w drodze do Argentyny. Pilot pozostał przy życiu, a potem pięć dni i cztery noce w czterdziestostopniowym mrozie, wspinając się „przez przełęcze na wysokości czterech i pół tysiąca metrów, bez czekana, liny, bez jedzenia …” [ZA. de Saint-Exupery „Planeta ludzi”], udał się do bazy.
Tylko wola, czterowymiarowa siła libido, impulsywność i zapał przywracały do życia ludzi z cewki moczowej, wskrzeszały ich z martwych, gdy już ich „zaginęły”, pomogły nie zgubić się na pustyni, powrócić odmrożonych, ale żywych z bezdennych górskich wąwozów.
„Człowiek to wolność wyboru i wola” - mówi Yuri Burlan podczas swoich wykładów z psychologii wektorów systemowych. Osoba odcięta od swojego stada, gdziekolwiek się znajduje - na bezludnej wyspie, w amazońskiej dżungli czy w chilijskich Andach, za życia zawsze ma szansę zmienić sytuację na lepsze, szansę na przeżycie koszt.
„Jesteśmy odpowiedzialni za tych, których oswoiliśmy”
Sam De Saint-Exupéry przeżył wiele wypadków na piasku i upadku testowego hydroplanu na Morzu Śródziemnym. Na pustyni został uratowany, odwodniony przez koczowników. Z głębin morskich tonący pilot w stanie nieprzytomności został wyniesiony przez nurków.
W 1943 roku Antoine, będąc daleko od okupowanej Francji, napisze swoje słynne wersety: „Jesteśmy odpowiedzialni za tych, którzy oswoili” [A. de Saint-Exupery „Mały Książę”]. Kluczowym słowem jest tutaj „odpowiedzialny”. Takie zrozumienie mogło dotyczyć tylko cewki moczowej. To on kieruje się poczuciem odpowiedzialności za trzodę, za swój lud, za tych, którzy byli, są i będą z nim.
„Ale powiedziałem sobie - jeśli moja żona wierzy, że żyję, wierzy, że idę. A towarzysze wierzą, że jadę. Wszyscy we mnie wierzą. Będę łajdakiem, jeśli przestanę! " [I. de Saint-Exupery „Planeta ludzi”]
W trudnych warunkach lotów, awariach technicznych i katastrofach lotniczych, z którymi często spotykali się francuscy piloci z Aeropostalu, myśl, że czeka na nich eskadra, krewni szukają towarzyszy, a dyrektorzy samej Linii już negocjują z przywódcami dzikich wojujących plemion nomadów na Saharze o okupie i powrocie pilotów, dało im siłę do przetrwania.
W nowej służbie Aeropostalu piloci nieustannie ryzykowali życie. Oorali ocean, a Atlantyk szalał pod nimi, brzuch ich samolotów szurał o lustrzane szczyty pasm górskich, a podczas opadania na Saharze śmigło wbijało się głęboko w piasek. To tam Antoine po raz pierwszy odkrył prawdziwe poczucie koleżeństwa.
„Widziałem twój samolot…” - powiedział później Guillaume. - Skąd wiedziałeś, że to ja? - „Nikt nie odważyłby się latać tak nisko…” [A. de Saint-Exupery „Planeta ludzi”]
To była szczególna męska przyjaźń, nie zbudowana na zbiorowo wysublimowanej atrakcji. Dzieje się to w zamkniętych bractwach i tajnych zakonach, gdzie wszystkich obowiązuje wzajemna odpowiedzialność i martwa cisza.
Załoga lotnicza istniała na pradawnej zasadzie cewki moczowej, dzięki czemu można było „przeżyć na sawannie”. Brzmiało: „Jeden za wszystkich i wszyscy za jednego!” Odpowiedzialność za życie drugiego spoczywała na każdym członku ich małego pakietu lotniczego.
„Syn marnotrawny” szlachetnych krewnych
Wielu biografów Antoine'a de Saint-Exupery'ego dostrzegło w charakterze pilota cechy poszukiwacza przygód i poszukiwacza przygód. Większość z nich nie rozumiała, dlaczego młody arystokrata opuszcza Paryż i udaje się w nieznane, gdzie w każdej minucie jest gotów zaryzykować życie. Antoine nie potrzebował adrenaliny i „mocnych wrażeń”.
To doping na skórę, ale nie na cewkę moczową. Pilot miał usterkę o innym charakterze. To była pilna potrzeba wypełnienia moich wewnętrznych psychologicznych pustek.
De Saint-Exupery już wiedział, jak to zrobić. Skojarzył te niedociągnięcia z kreatywnością. Kiedy Antoine zaczął naprawdę pisać, czuł brak tematów, wątków, doświadczenia i indywidualnego stylu. Jego ciężka i niebezpieczna praca w obfitości dała mu to, o czym marzył.
Gdyby jego deficyty cewki moczowej nie były tak bolesne, przeżyłby swoje życie w świeckiej rozrywce i świecidełkach, osiedlając się w ciepłym biurze w jakiejś renomowanej firmie, gdzie dobrze płacą. A w weekendy i święta bawił się lekkomyślnością na lotnisku w Orly lub Le Bourget pod Paryżem. To także spore ryzyko. Ale niepohamowana natura Saint-Ex wymagała naturalności i prawdy życia.
Psychiczny niepokój i poszukiwanie sensu bycia prowadzonym Antoine do Linii. Linia dała mu przede wszystkim proste i mocne poczucie pełni życia, uświadomienia sobie, po co człowiek żyje i zaspokoił jego pierwszy głód dźwiękowy.
Mój dom to pustynia
W 1927 roku de Saint-Exupéry został mianowany dowódcą lotniska w Cap Jubi. Aeropostal wraz z Line opracował nową trasę Casablanca - Dakar, aw przyszłości zamierzał rozciągnąć trasę lotniczą przez Atlantyk do Ameryki Południowej. Wobec braku urządzeń radiokomunikacyjnych i nawigacyjnych piloci latali nisko nad ziemią, co czyniło ich łatwym celem dla arabskich plemion Afryki Północnej toczących między sobą wojnę.
Dla bezpieczeństwa pilotów szybujących na Saharze nad głowami niezdobytych nomadów, którzy zdążyli zasmakować dużych pieniędzy, za które Line wykupiła pozostałych, ale schwytanych lotników, postanowili stworzyć pośrednie punkty lądowania w pustynia.
Mieli zapasowe pojazdy, personel naziemny i lotniczy, który w razie potrzeby mógł natychmiast wylecieć w poszukiwaniu zaginionego samolotu lub szybko naprawić ten, który się rozbił. Kierownik takiej stacji technicznej statku powietrznego musi być osobą odważną, zdolną do samodzielnego podejmowania odpowiednich decyzji, bez czekania na polecenia i zgody z lądu. Jedno z tych lotnisk zostało otwarte w Kap Jubi.
Powodem nominacji de Saint-Exupery'ego był fakt, że trasa do Dakaru przebiegała przez terytorium Hiszpanii. Hiszpanie nie wdarli się w posiadanie walczących między sobą dzikusów z Afryki Północnej i nie lubili Francuzów. To tutaj potrzebna była osoba wykształcona, dyplomatyczna i utytułowana, zdolna zdobyć sympatię gubernatora Cap Jubi i uniknąć międzynarodowych konfliktów. Najodpowiedniejszą postacią okazał się Antoine.
„Kapitan ptaków”
Tutaj, na Saharze Zachodniej, całkowicie pozbawionej zieleni, położonej w odległości kilkudziesięciu mil od Wysp Kanaryjskich, skąd co miesiąc mały parowiec przywoził jedzenie i świeżą wodę, osiadł Antoine de Saint-Exupery, który otrzymał przydomek „Kapitan ptaków” od miejscowych tubylców.
Najstraszniejszą rzeczą w tym miejscu zapomnianym przez cywilizację był prawie całkowity brak komunikacji międzyludzkiej. Ta okoliczność zdenerwowałaby każdego oprócz Saint-Ex. Pustynia sprzyjała ćwiczeniom koncentracji umysłu i refleksji. Do pewnego stopnia Antoine był nawet zadowolony, że uciekł do północno-zachodniej Afryki, do ziemi nieobjętej.
Jednocześnie on, człowiek cywilizacji, nie był w ogóle obciążony codzienną ascezą, z którą spokojnie żył przez wiele miesięcy. Wyposażenie baraków przylegających do hangaru, w którym mieszkał „ambasador” Francji na Saharze, składało się z pryczowego łóżka z cienkim, słomianym materacem. Drzwi, umieszczone na dwóch pustych beczkach po gazie, zastąpiły biurko kierownika lotniska.
„Jestem sławny wśród dzieci pustyni… Organizuję przyjęcia dla przywódców. Zapraszają mnie dwa kilometry dalej na pustynię na herbatę w swoich namiotach. Żaden Hiszpan nie dotarł do tego miejsca. I będę się dalej wspinał, nic nie ryzykując, bo Arabowie zaczną mnie rozpoznawać”[A. de Saint-Exupery z listu do matki].
Duży biały człowiek czuł się całkiem dobrze w towarzystwie prymitywnych, jak na standardy europejskie, „dzieci Sahary”. Nie miał ochoty uczyć się języków i ledwo mówił po niemiecku i angielsku, jednak udało mu się znaleźć wspólny język z pustynnymi bandytami, którzy niejednokrotnie pomagali mu szukać pilotów, którzy rozbili się na Saharze. Cewka moczowa Saint-Exupery zaszczepił poczucie bezpieczeństwa nie tylko swoim kolegom, lokalni koczownicy uznali go za „białego przywódcę”.
Człowiek daje z siebie to, co może i komu może
Był jeszcze jeden powód, dla którego chciał usunąć Saint-Exupery'ego z latania. Powodem była jego legendarna roztargnienie, o którym od dawna mówi miasto. Antoine był doskonałym pilotem, ale podczas monotonnych godzin lotu pogrążył się w tak głębokim dźwiękowym światopoglądzie, że zapomniał, że znajduje się w powietrzu na wysokości wielu setek metrów, że powierzono mu życie swoich towarzyszy i rzadkich pasażerów na pokładzie. W takich godzinach samotnego „unoszenia się” między niebem a ziemią w jego mózgu toczyła się intensywna praca nad przemyśleniem kolejnego wątku lub nowego wynalazku.
Głęboka koncentracja w sobie wyjaśnia jego fenomenalne dźwiękowe zapomnienie. Antoine mógł latać, podłączony do pustego zbiornika gazu, bez trzaskania drzwiami kokpitu, bez demontażu podwozia. Linia obawiała się, że rozmarzony Antoine wypadnie z kokpitu, tracąc kontrolę. Co inżyniera dźwięku cewki moczowej obchodzą te wszystkie drobiazgi, skoro czeka na nieograniczoną niebiańską przestrzeń i możliwość stanięcia twarzą w twarz z wiatrem. Czy ciało, które boli po wielu wypadkach i tylko odwraca uwagę od myślenia, ma wartość?
Reżyser dźwięku jest w stanie całkowicie odłączyć się od świata zewnętrznego, co staje się dla niego iluzoryczną rzeczywistością. Współcześni de Saint-Exupery'ego wspominali, że zawsze był w sprzeczności z duchem czasu. Pomieszał daty, liczby, miejsca lądowania i pasy startowe. Zanurzony w swoim wewnętrznym świecie realizator dźwięku nie określa długości czasu i jego podziału na dzień, noc, tydzień, miesiąc, rok, wieczność.
Może życie na skraju Sahary było dla Antoine'a tak atrakcyjne, że nie było w nim poczucia czasu i przestrzeni, jak w dzieciństwie. Nie było potrzeby łamania się „dla flag”, jak to się zdarzyło w gęsto zaludnionym, dusznym Paryżu. Po prostu na Saharze nie było ograniczeń.
Dzięki „konsulowi pustyni” Antoine de Saint-Exupery'emu, fizycznym granicom państwowym między Francją a Hiszpanią, różnice społeczne między plemionami dzikich nomadów i francuskich arystokratów zostały „zatarte” na Czarnym Kontynencie.
Kierownictwo linii, mianując de Antoine Saint-Exupéry'ego szefem lotniska pośredniego w Cap Jubi, uratowało pilota przed przedwczesną śmiercią, ratując ludzkości wielkiego pisarza, filozofa i wynalazcę.
Czytaj więcej …
