Taran to broń odważnych. Sokoły cewki moczowej niebiańskiego składu
Globalne zmiany świata, czasy wojen i rewolucji, niczym światło reflektorów, wyrywają z ogólnego chaosu los cewki moczowej. Ci, dla których własne życie jest niczym, ci, którzy zjednoczeni w jednej ponaddźwiękowej idei są gotowi ogłosić swojemu ludowi: „Chleb głodnym!”, „Ziemia chłopom!”.
Nie spodziewaliśmy się pośmiertnej chwały, chcieliśmy żyć w chwale …
Julia Drunina
Globalne zmiany świata, czasy wojen i rewolucji, niczym światło reflektorów, wyrywają z ogólnego chaosu los cewki moczowej. Ci, dla których własne życie jest niczym, ci, którzy zjednoczeni w jednej ponaddźwiękowej idei są gotowi ogłosić swojemu ludowi: „Chleb głodnym!”, „Ziemia chłopom!”. A potem, 20 lat później, młody wzrost cewki moczowej początkujących pilotów, konsolidujący się z całym narodem radzieckim w jednym apelu: „Wróg nie przejdzie! Zwycięstwo będzie nasze!”, Nagle oderwij się od niego własną kapsułą żywej materii, przykrytą zbroją samolotu, wzbij się w niebo i natychmiast zanurkuj jak jastrząb, lub niepostrzeżenie zanurkuj od dołu, aby staranować brzuch Henkla, który wyruszył na polowanie w powietrzu.
Zwab trzy krzyże
„Chód z trzema krzyżami” oznacza „wykonać super szybko”. Wyraz ten utknął w martwym punkcie od czasu, gdy posłaniec konny był najszybszym sposobem przekazania wiadomości w armii. „Allure” - z francuskiego allera - oznacza ruch, ruch konia. Gdy kurier jeździecki otrzymał od przełożonych paczkę z wypisanymi na niej krzyżami, wiedział, z jaką prędkością ma jechać - stępem, kłusem czy galopem. „Allure three crosses” zakładał nie tylko bardzo pilną dostawę, ale także obowiązkową, bezwarunkową realizację zamówienia. „Allure Three Crosses” to ulubione wezwanie do działania Dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego Amet-Khan Sultan.
"Sokół Stalina", Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, uhonorowany trzema Orderami Lenina i wieloma innymi nagrodami, przyszły pilot testowy Amet-Chan Sultan urodził się w małym krymskim miasteczku o delikatnej nazwie Ałupka. Los początkującego pilota przypomina nieco losy cewki moczowej Jurija Gagarina. Obaj zakochali się w niebie i pragnęli latać, ale Amet-Khan dostał wojnę. 31 maja 1942 roku, na niebie nad Jarosławiem, dwudziestodwuletni pilot pułku myśliwskiego Amet-Chan, po wystrzeleniu całej amunicji do karabinu maszynowego, zestrzelił niemiecki bombowiec, który zdołał samemu wyskoczyć ze spadochronem.
Walczący przyjaciele z eskadry "Normandie-Niemen" nazywali go "Królem Baranów". Mówią, że gdzieś we Francji wzniesiono pomnik pilotowi cewki moczowej Amet Khanowi. W ZSRR Krym, syn tatarskiej matki i dagestańskiego ojca, nigdy nie oddzielił się od rodziny ludów radzieckich i bez względu na to, jak sprowokowany Rasul Gamzatov, ludowy poeta Dagestanu, zawsze odpowiadał:
- Czyim jesteś bohaterem, nie Tatarem, nie Lakem, którego?
- Jestem Bohaterem Związku Radzieckiego.
Zasługa Amet-Khan Sultan to nie tylko jego militarna przeszłość, po wojnie pracował jako pilot testowy i „umieścił na skrzydle 100 typów samolotów odrzutowych i naddźwiękowych”. Przylecieli na nich przyszli kosmonauci i Jurij Gagarin, z którym utrzymywał przyjaźń. Jedną z zasług Amet-Chana była działalność na rzecz rehabilitacji Tatarów krymskich. Na tę prośbę, którą złożył w ramach delegacji do Komitetu Centralnego, sułtan został tymczasowo pozbawiony wszelkich nagród i tytułów, ale później przywrócony.
Amet-Khan Sultan, pomimo swojej cewki moczowej zuchwałości i nieposłuszeństwa, uniknął represji i karnych eskadr, dołączając do szeregów radzieckich asów pilotów. Zmarł w 1971 roku podczas testowania nowego myśliwca.
Zwycięstwo za wszelką cenę. Eksperyment Stalina
Piloci Luftwaffe przewyższali Sowietów liczbą, doświadczeniem i jakością samolotów. Po nalotach Niemców Siły Powietrzne traciły kilka dywizji lotniczych dziennie, taka była nierówność sił. Jeśli niemieckie samoloty były wykonane z lekkich metali, były mobilne i wytrzymałe, to skrzydła, nos i inne części korpusu radzieckiego samolotu na początku wojny były wykonane z laminowanego drewna.
Odporność na warunki atmosferyczne takich materiałów była niska, były one narażone na działanie warunków atmosferycznych, wilgoci, co od razu wpłynęło na prędkość pojazdów bojowych i ich trwałość. Takie samoloty były w użyciu przez 5-6 miesięcy.
Samoloty zostały stworzone z tyłu rękami kobiet i dzieci, więc trudno było mówić o jakości. „Maszyna jest przedłużeniem własnego ciała. To nie jest samolot, który nie działa poprawnie, to pilot, który nie działa poprawnie. Sam sprawdzam wszystko - powiedział radziecki pilot-as Siemion Gorkhiver.
Będąc w powietrznym batalionie karnym utworzonym przez Siły Powietrzne, piloci otrzymali swego rodzaju alternatywę dla trybunału wojskowego. Takich przypadków było wiele, można było dostać się do eskadry karnej z powodu umyślnego wyjścia z bitwy, z powodu awarii samochodu, z tchórzostwa, ulegania chwilowej słabości i naciskania władz. Kary starały się jak najlepiej wrócić do swojego pułku i odzyskać wszystkie stopnie, których zostali pozbawieni.
Potrzebowali też zwycięstwa za wszelką cenę. Kompanie karne, pieszo lub w powietrzu, znalazły się na linii frontu. Wśród ukaranych pilotów było wielu i tych, którzy nieuzbrojeni staranowali wroga, sami ginąc. Szwadrony karne istniały przez kilka miesięcy, po czym zniknęły z resztą Sił Powietrznych.
Dziś szwadrony karne nazywane są eksperymentem Stalina. Być może był to eksperyment mający na celu jedynie ocalenie latającej elity wojskowej - kompetentnej technicznie, odważnej, spowitej aureolą niebiańskiego romansu. Przywódca węchowy nie karał ich za popełnione błędy w całym okresie wojny, ani przez trybunał, ani przez obóz czy więzienie. Dając im możliwość naprawy sytuacji w batalionie karnym, rehabilitacji siebie i swoich działań w oczach swoich towarzyszy, dowódców i całego ludu.
Niemcy siedzieli na lotniskach, a radzieccy piloci latali przy każdej pogodzie. Zawód pilota ma swoją specyfikę, pozwalał osobie siedzącej za sterami wykazać się nie zbiorowym, ale osobistym heroizmem. Dlatego wśród tych, którzy szturmowali niebo, było tak wielu ludzi z wektorem cewki moczowej.
Słowo „as” nie zapuściło korzeni w Armii Czerwonej, wyglądało na coś wulgarnego i było używane w odniesieniu do pilotów Luftwaffe. Czerwonych pilotów nazywano „sokołami Stalina” i „jastrzębiami”. Ace był tym, który zwiększył liczbę lotów bojowych lub odnotował zestrzelone samoloty jako plus. Piloci Armii Czerwonej mieli zupełnie inne powody. Bronili miast i wiosek, niszczyli wroga na swoich ziemiach, chroniąc piechotę, artylerię, czołgi i eskortujące bombowce oraz samoloty szturmowe.
W ostatnich dziesięcioleciach modne stało się wydobywanie na powierzchnię błędów i wad dowództwa Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wszyscy bez wyjątku tworzą własne domysły i domysły "Jak walczyć?" i „Jak wygrać?” Oskarżanie, umniejszanie i fałszowanie prawdziwych wydarzeń, a zarazem całej historii, odwoływanie się do zachodnich źródeł i fałszywych (już udowodnionych!) Dokumentów archiwalnych. Uparcie udowadniając, że radzieccy piloci byli prawie całkowicie niezdolni do użytku profesjonalnego. Stąd na ich koncie jest niewiele zniszczonych samolotów wroga. Oczywiście „sokoły Stalina” ustępowały niemieckim asom we wszystkim - pod względem profesjonalizmu, liczby lotów bojowych i zestrzelonych samolotów, sprzętu wojskowego … ale nie w odwadze i, co najważniejsze, nie w chęci zwycięstwa. Pozostali godnymi przeciwnikami, szanowanymi przez niemieckie asy powietrzne.
Dmitrij Chazanow, historyk lotnictwa, który przestudiował archiwa i porównał raporty niemieckie i radzieckie, doszedł do wniosku, że propaganda Goebbelsa celowo przeceniała liczbę udanych lotów i zwycięstw Luftwaffe. Niemiecka kronika, która była odtwarzana we wszystkich kinach w Europie, nie donosiła o porażkach i odwrotach ich wojsk. Niemiecka machina propagandowa robiła wszystko, co w jej mocy, by trzymać swoich ludzi w ciemności, fałszując i zastępując informacje o prawdziwej sytuacji na frontach.
Nie podam ręki wrogowi
Kiedy zdarzyło się, że znokautowane asy niemieckie trafiały do niewoli, dowództwo czasami organizowało dla nich „spotkanie” z tymi, przez których zostali zastrzeleni. Niemcy nie wierzyli, że jacyś uśmiechnięci chłopcy z zadartymi nosami umiejętnie ich pokonali. Chociaż młodzi piloci mówili, że przypadkowo trafili w „Messera” lub „Junkersa”, nie można uwierzyć w taki wypadek. Cewka moczowa, która nie ceni swojego ciała, dlatego taranuje się bez kropli adrenaliny we krwi, jest z natury dobrym taktykiem. W ułamku sekundy udało mu się podjąć decyzję i rzucić swoim samochodem we wroga, zadając mu nieoczekiwany miażdżący cios, często rozstając się z własnym życiem. W sumie w czasie II wojny światowej radzieccy piloci wykonali ponad 600 baranów.
Ośmiowymiarowa matryca mentalnej nieświadomości, dana ludzkości z natury, wybrała tylko jeden element, nadając mu specjalną właściwość, której celem jest obdarzenie. To jest wektor cewki moczowej należący do lidera stada. Bez względu na to, jak zagmatwana jest historia, bez względu na to, jak wije swoją drogę, kto poślubi królestwo i spróbuje zdominować państwo, prędzej czy później przywódca stada staje się tym, do którego została przeznaczona z góry - osobą z cewką moczową wektor.
Natura, „rozprowadzając” wektor przy urodzeniu, pobudza cewkę moczową tylko w 5%, których straty na drodze dorastania są bardzo duże - przeżywa około 1%. Mała szpula … ale zawsze pozostaje droga tym, dla których okazuje się być rdzeniem przyciągania i spójności, dla ich grupy, ludzi, stada, ale znienawidzona, poddawana wszelkiego rodzaju zniszczeniom przez tych, którzy są na drugim strona granicy oznaczona cewką moczową.
W jego działaniach przejawia się absolutna gotowość cewki moczowej do poświęcenia się w celu zachowania integralności trzody, ludzi, państwa i szczególnego wrodzonego poczucia naturalnej sprawiedliwości. Takie działania można zaobserwować przez cały okres wojny, a nawet w czasie pokoju. Dwudziestodwuletni pilot myśliwski Amet-Khan Sultan ryzykował życiem, biorąc udział w bitwie i starając się taranować, aby zapobiec bombardowaniu Jarosławia i śmierci jego mieszkańców.
Niemcy, zdumieni odwagą i nieustraszonością chłopięcych wojowników, podeszli do nich z rozkazującym krokiem, wyciągając rękę w uznaniu ich zwycięstwa i porażki, za co zamiast uścisnąć dłonie, otrzymali policzek od Rosjanie.
Z biegiem czasu piloci, nawet jeśli zaczęli latać na „czym”, wciąż aktywnie wykorzystywanym przez obie strony podczas wojny w Hiszpanii, zostali przeniesieni na nowe modele samolotów. W czasie wojen intensywnie rozwijało się lotnictwo. Niemal niemożliwe było wykrycie wroga za pomocą dźwięku w otwartych, „ułożonych” maszynach, za rykiem i wiatrem, po czym piloci nauczyli się rozpoznawać go po zapachu. Były to spaliny, które wydostawały się przelatujące obok samoloty. Na początku drugiej wojny światowej pojawiły się inne maszyny.
Ale bez względu na to, czym leciał, wszystko zależało od umiejętności i chęci zostania zwycięzcą. Lotnictwo, które rozpoczęło swój rozwój w pierwszej wojnie światowej, przyciągało najbardziej zdecydowanych i zdesperowanych chłopaków i dziewczyny. Prawie wszystkie z nich zostały oznaczone „marką cewki moczowej”, po urodzeniu otrzymały specjalny boski znak - wektor cewki moczowej.
„Taran na niebie to przede wszystkim gotowość do poświęcenia, ostatnia próba wierności swojemu ludowi, swoim ideałom”. Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Aleksander Aleksandrowicz Nowikow
Ci ludzie byli ciasni na ziemi, marzyli o rozszerzeniu swojej ekspansji na niebiańskie wyżyny. Tacy śmiałkowie zostali pilotami - elitą Sił Zbrojnych swojego kraju, zdobywających lub broniących jego przestrzeni powietrznej.
Po pierwszej wojnie światowej Niemcy, być może jedyni spośród wszystkich jej uczestników, wyciągnęli z porażki właściwe wnioski i zaczęli przygotowywać się do następnej.
Przedstawiwszy masom dokładną koncepcję narodową dotyczącą niedoborów większości i z powodzeniem pozwalając, by ludność dała się zwieść przemówieniom Hitlera, szybko wprowadzili całą gospodarkę narodową na ścieżkę realizacji tej koncepcji.
Oni, z niemiecką pedanterią i bezdyskusyjnością, stworzyli kuźnię personelu, która tworzyła profesjonalistów na wysokim poziomie dla każdej branży. Ideologom faszyzmu z obietnicami supermocarstwa udało się podnieść honor Niemiec, które zostały zbezczeszczone i zdeptane po upokarzającym porozumieniu wersalskim z 1919 r., Umiejętnie omijając i łamiąc wszelkie zakazy „ograniczające rozwój konstrukcji samolotów, rozwój nowych rodzaje artylerii, ponadto niemieckie wojsko zainteresowało się rozwojem pocisków dalekiego zasięgu, nie zostało narzucone w ramach kontraktu."
Ta sama ludność, młoda i starsza, otrzymała zachętę i chęć uczestniczenia w każdy możliwy sposób w realizacji nowego ideologicznego super zadania.
Oczywiście niemieckie lotnictwo przewyższało jakiekolwiek inne na świecie. Nie można zapominać, że niemieccy piloci wierzyli w propagandę Himmlera dotyczącą wielkości Rzeszy. Dla jednych objawienie przyszło wcześniej, dla innych później, dla innych nigdy, ale dla każdego z nich, bez względu na to, jakie myśli szły na front wschodni, wojna pozostawiła niezatarty ślad, który później zmienił całe ich życie.
„Wojna jest przegrana. Zdałem sobie z tego sprawę już w 1941 roku. Pierwszą oznaką zbliżającego się upadku był dla mnie moment, kiedy podczas jednego z moich wypadów obserwowałem, jak cała dywizja piechoty wysiadała z pociągu i natychmiast ruszyłem do bitwy. To były oddziały bojowników z Syberii. Ze wspomnień niemieckiego asa pilota Waltera Krupińskiego.
Specyfika mentalności, umiejętność walki i wysoki profesjonalizm uczyniły z Niemców najgroźniejszych przeciwników i oczywiście nie spodziewali się napotkania na wschodzie takiego oporu, jaki okazywali im radzieccy piloci. Niedługo po rozpoczęciu wojny z ZSRR Goering nie bez uprzedzeń powie: „Nikt nigdy nie będzie w stanie osiągnąć przewagi w powietrzu nad niemieckimi asami!”, Ale piloci, którzy od pierwszych godzin wojna, poczuł potężny opór w obliczu barana powietrznego, nazwie go „metodą prowadzenia wojny po rosyjsku”. Jesienią 1941 r. Luftwaffe dostarczyła swoim jednostkom ważny okólnik, w którym zabroniono zbliżać się do rosyjskich samolotów „na odległość mniejszą niż 100 metrów w celu uniknięcia taranowania”.
Barany były popełniane o każdej porze dnia, na dowolnej wysokości, na dowolnym samolocie, w związku z jakimkolwiek transportem. Można staranować pociąg, kolumnę czołgów, wrogi statek morski lub rzeczny. Nocnego barana wykonał Viktor Talalikhin, nie wracając z bitwy.
Po tej metodzie prowadzenia wojny zginęło około 37% pilotów, ale wielu „stalinowskich sokołów” nauczyło się nie tylko utrzymywać przy życiu siebie i samochód, ale także zrobiło dwa barany w jednej bitwie, a podczas wojny nawet 4.
Nie potrzebują nawet krzyży na grobach, spadną krzyże na skrzydłach
V. Wysocki
Większość pilotów niemieckiej Luftwaffe nie była zawodowymi oficerami przed rozpoczęciem II wojny światowej i nie miała doświadczenia w lataniu; zostali wezwani w niebo przez romans bezkresnego nieba. „Byliśmy młodzi i apolityczni, a niebo wydawało się nam nieskończoną areną, ale rzeczywistość okazała się okrutna i odmienna od naszych marzeń o chwale” - wspomina Erich Hartmann. Wśród niemieckich asów powietrznych było też wielu cewników moczowych. Fakt ten stworzył dodatkową złożoność w prowadzeniu bitwy, gdy nikt nie chciał ustąpić wrogowi.
Kruchy, poniżej średniej wzrostu, z wieczną twarzą i sylwetką nastolatka nawet w wieku dorosłym, Erich miał już w wieku 14 lat licencję pilota, a rok później został instruktorem jednej z grup szybowcowych Hitlerjugend przy ul. szkoła lotnicza stworzona przez jego matkę Elizę Hartmann, która była sama wśród pierwszych pilotek.
Cały front wschodni wiedział o chwale cewki moczowej Hartmanna jako asa pilota. W czerwcu 1944 r. Starszy porucznik Erich Hartmann został odznaczony najwyższym odznaczeniem Rzeszy „Diamentami” za odwagę, do posiadanego już „Krzyża Kawalerskiego”.
"Krzyż Kawalerski Orderu Żelaznego Krzyża ze złotymi liśćmi dębu, mieczami i diamentami" z rozkazu Hitlera "mógł zostać przyznany jedynie 12 najodważniejszym żołnierzom, których czyny są oznaczone wszystkimi stopniami Krzyża Kawalerskiego. Order Żelaznego Krzyża”. Wśród nich był 22-letni Erich Hartmann, znany wśród pilotów Luftwaffe nie tylko ze swoich wyczynów i liczby zestrzelonych samolotów, ale także z odwagi.
Przybywając do siedziby Hitlera na kolejną wręczenie nagród wraz z towarzyszami, którzy podobnie jak on, ledwo mogli utrzymać się na nogach, po intensywnym piciu w pociągu, Hartmann, ku przerażeniu adiutanta Führera, wziął czapkę nazistowskiego przywódcy z wieszaka i zacząłem go przymierzać. Innym razem, stawiając się na wręczeniu nagrody w kwaterze głównej, odmówił przestrzegania ogólnych zasad przekazywania swojej broni osobistej strażnikom podczas wizyty w biurze Hitlera, odważnie deklarując: „Powiedz Führerowi, że nie potrzebuję” Diamentowa „nagroda, jeśli nie ufa oficerowi pierwszej linii”. Zszokowany tymi słowami szef ochrony zniknął za drzwiami biura Hitlera i wkrótce wrócił z rozkazem: „Przepuśćcie starszego porucznika Ericha Hartmanna bez inspekcji”.
Ale przede wszystkim zwycięstwa i nagrody dla Hartmanna to fakt, że „przez całą wojnę nie stracił ani jednego wyznawcy”. W maju 1945 r. Ratując towarzyszy, podjął decyzję o poddaniu się amerykańskiej 90. Dywizji Piechoty. Amerykanie, zgodnie z układami jałtańskimi, przenieśli żołnierzy niemieckich walczących z wojskami radzieckimi do ZSRR. Erich Hartmann, skazany za zbrodnie wojenne, spędził w obozach 10 lat, począwszy od 1947 r. Następnie sąd zmienił swoją decyzję, skazując go na 25 lat więzienia.
W 1950 r. Wywołuje bunt wśród więźniów. Jego głównym żądaniem było zniesienie ciężkiej pracy przymusowej dla niemieckich oficerów, w związku z naruszeniem prawa międzynarodowego w stosunku do jeńców wojennych. Potem były as, jako organizator buntu, został natychmiast dodany do obozów przez kolejne 25 lat.
Po nawiązaniu stosunków dyplomatycznych z ZSRR i wizycie kanclerza Niemiec Konrada Adenauera w Moskwie w 1955 r. Prezydium Rady Najwyższej wydało dekret „W sprawie przedterminowego zwolnienia i repatriacji jeńców niemieckich skazanych za zbrodnie wojenne”. Na mocy tego dekretu zginęło ponad 14 tysięcy niemieckich jeńców wojennych, wśród nich był Erich Hartmann.
Sześć lat po wybuchu II wojny światowej, kiedy upadek Rzeszy był nieunikniony, a kraj był w gruzach, z elitarnego niemieckiego lotnictwa pozostało zaledwie kilka ledwo ocalałych pojazdów. Nie wszyscy piloci i asy przeżyli, wielu z nich otrzymało swoje krzyże, w większości drewniane.
Można wiele i długo dyskutować o celowości baranów popełnianych przez rosyjskich i radzieckich pilotów przez cały czas. Nie można zaprzeczyć, że taran zawsze pozostawał ostatnim środkiem do pokonania wroga w arsenale cewki moczowej. Chciałbym mieć nadzieję, że dziś tłuczenie baranów to już przeszłość, ale zjawisko osoby z wektorem cewki moczowej pozostaje, jak definiuje to Psychologia Systemowo-Wektorowa Jurija Burlana.
Czasy się zmieniają, zmieniają się jego zadania, ale zachowanie i naturalna potrzeba osoby z cewką moczową pozostają niezmienione, aby być przed, aby realizować swoje naturalne zadanie prowadzenia stada w przyszłość, po drodze, jeśli to konieczne, oddać za nią życie i jeśli nie, to żyj jasno, na skraju ryzyka, na przekór wszystkim zgonom.
