Stalina. Część 16: Ostatnia dekada przed wojną. Podziemna świątynia
Pomysł budowy metra w Moskwie zrodził się pod koniec XIX wieku. Metro nie było jednak potrzebne: tramwaj sobie z tym poradził. W latach 30. XX wiek sytuacja bardzo się zmieniła. Potężny napływ ludzi do stolicy doprowadził do przeciążenia transportu lądowego. Stało się jasne, że metro jest niezbędne.
Część 1 - Część 2 - Część 3 - Część 4 - Część 5 - Część 6 - Część 7 - Część 8 - Część 9 - Część 10 - Część 11 - Część 12 - Część 13 - Część 14 - Część 15
Troska Stalina o siebie i stado nie jest widoczna w potwierdzających życie doniesieniach XV „Kongresu Zwycięzców” o niesamowitych osiągnięciach radzieckiego przemysłu. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, dziesiątki nowych przedsiębiorstw w republikach Unii - wszystko to było rzeczywistością. Ale była też druga strona. Węchowa psychika I. V. Stalina nie może nie czuć zagrożenia z zewnątrz i wewnątrz stada. Oczyszczanie i ćwiczenie dewiatorów staje się rutyną. Pomimo publicznej skruchy ukaranych grzywną, Stalinowi na zjeździe zebrał 270 głosów „przeciw”, co wskazuje na poważne skupienie wrogości wobec niego ze strony wpływowych robotników partyjnych, partii grozi kolejny rozłam. W marcu 1933 roku dokonano zamachu na życie Roosevelta. Stalin poważnie obawia się o swoje życie.
Według wywiadu biała emigracja planuje fizyczną eliminację Stalina za pomocą opozycyjnych trockistów. Narastają napięcia międzynarodowe. Niemcy szybko militaryzują się pod przywództwem nowego kanclerza Rzeszy A. Hitlera. Podczas gdy traktat wersalski nadal obowiązuje, pierwszy niemiecki program budowy czołgów nosi nazwę „Plan produkcji traktorów dla rolnictwa”. Produkcja „traktorów” miała również miejsce w sowieckiej Rosji. W 1934 roku ZSRR wszedł do Ligi Narodów, odzyskując status wielkiego mocarstwa.
HG Wells, który ponownie odwiedził ZSRR, wyznał Stalinowi, że nie ma porównania z latami dwudziestymi: „Na całym świecie są tylko dwie osobowości, których każdego słowa słuchają miliony: ty i Roosevelt …”. Dwóch strategów węchowych miał trudną grę. W międzyczasie każdy, nawet najmniejszy konflikt zewnętrzny, jakiekolwiek wewnętrzne zawirowania wystarczyły, by kraj, który dopiero wkraczał w smak pokojowego budownictwa, pogrążył się w chaosie nowej interwencji.
Instynkt Stalina również tym razem nie oszukał. Upływający rok 1934 przygotował dla niego szok: 1 grudnia SM Kirow został zastrzelony w Smolnym. Los dał zielone światło dla oczyszczenia na wielką skalę „plątaniny” opozycji w partii. Wojna wewnątrzpartyjna przeciwko „szlachcicom” starej gwardii i „szkodliwym mówcom”, bez względu na to, jak bezsensowne i bezlitosne się to wydawało, miała swój własny skutek: opozycja trockistowska została ostatecznie zniszczona, co dało Stalinowi możliwość ostatecznego odwrócenia uwagi od „spraw Kremla” i zwrócić się do ludu - „Kadry, które o wszystkim decydują”. Najwyższy czas pomyśleć o ludziach - zwycięzcach faszyzmu. A elita… Węchowa Machiavelli dobrze o niej powiedział: „Elita, która sprzeciwia się ludowi, musi zostać wyeliminowana i zastąpiona elitą reprezentującą lud”.
1. Podziemna świątynia jedności dla przebicia się w niebo
Pomysł budowy metra w Moskwie zrodził się pod koniec XIX wieku. Metro nie było jednak potrzebne: tramwaj sobie z tym poradził. W latach 30. XX wiek sytuacja bardzo się zmieniła. Potężny napływ ludzi do stolicy doprowadził do przeciążenia transportu lądowego. Stało się jasne, że metro jest niezbędne. Ograniczone fundusze i dostępność tylko europejskiego doświadczenia w budowaniu stacji powierzchowną metodą u rzadkich specjalistów podyktowały budowę moskiewskiego metra na płytkiej głębokości, ekonomicznie i bez fanaberii.
Szybko stało się jasne, że krajobraz Moskwy znacznie różni się od europejskiego, podziemne pływaki i niekorzystne dla budownictwa gleby uniemożliwiają zwykłe wydobycie. Musiałem połączyć wszystkie znane metody i po drodze wymyślić coś własnego.
Głównymi narzędziami pracy pierwszych budowniczych metra były kilof i łopata, ziemię wyrywano na taczkach. Ku irytacji Moskali niedogodnościami związanymi z tak imponującym projektem budowlanym istniały istotne różnice w zarządzaniu budową. Kwestia irracjonalności drogiego podziemnego metra była bardzo ostra. Decydujące słowo dotyczyło Stalina. Po wysłuchaniu wszystkich opinii wybiera głęboki pochówek. I nie tylko. Stacje metra powinny stać się prawdziwymi pałacami, nie powtarzającymi się ani w architekturze, ani w dekoracji. Rosjanie budowali na wielką skalę nawet pod ziemią. Po co?
Trudno zarzucić Stalinowi, że nie umiał liczyć pieniędzy. Jego własna asceza w naturalny sposób łączyła się w nim z roztropnością wielkiego finansisty. Czy w okresie przedwojennym kraj naprawdę nie potrzebował wznoszenia arcydzieł architektury pod ziemią? Jaki był pożytek z ozdabiania stacji metra dziełami sztuki? Wydawałoby się to absurdalną stratą. A przecież Stalin potrzebował właśnie takiego metra. W przedwojennej Moskwie węchowy władca budował pod ziemią nie tylko stacje i prawdopodobne schrony przeciwbombowe. Budowano prawdziwą świątynię jedności, świątynię przetrwania za wszelką cenę. Dzieła sztuki miały tu odgrywać rolę w edukacji ludzi, których większość przybyła wczoraj z prowincji.
„Metro, migające dębowe balustrady” [1] dosłownie oczarowało pierwszych pasażerów. Schodząc do lochu, człowiek nie poczuł się przygnieciony ziemskim firmamentem, ale wpadł w królestwo światła i piękna, stworzone zbiorową pracą wielu dla dobra wszystkich. Podczas niemieckich bombardowań latem 1941 r., Leżąc na łóżeczkach na stacji Majakowskaja, zmiażdżeni paniką, zdemoralizowani ludzie widzieli błyszczące mozaiki Aleksandra Deineki „Dzień kraju sowietów” - szybujące samoloty, kwitnące jabłonie, niebieskie niebo. I wróciła do nich nadzieja na przeżycie, dzieci przestały płakać.
Dziś często można usłyszeć, że patrzenie na mozaiki na Majakowce… jest męczące, trzeba za bardzo głową nadstawiać. Przełom w górę, o którym starał się opowiedzieć genialny dźwięk-wizualny Deineka, jest naprawdę trudny. Do tego przełomu bardzo przyczyniła się elitarna kultura masowa ZSRR, której wzorcem są niewątpliwie pierwsze stacje moskiewskiego metra. W 1938 roku projekt stacji Mayakovskaya otrzymał Grand Prix na międzynarodowej wystawie w Nowym Jorku.
Najlepsi architekci w kraju walczyli o prawo do projektowania stacji metra. Metro zostało zbudowane nie tylko z rozmachem, ale także z dużym marginesem, co pozwoliło dziś uniknąć kosztownej przebudowy. Na przykład jedna z pierwszych stacji „Komsomolskaja” nadal odbiera wielokrotnie zwiększony ruch pasażerski. Na słupach widnieją emblematy „KIM” (Międzynarodówki Komunistycznej Młodzieży). Metrostroy był szokiem na placu budowy Komsomołu, zawód budowniczego metra szybko stał się honorowy. Tysiące ludzi z całego kraju przeszło tu szkolenie zawodowe i zaangażowało się w zbiorową pracę dla dobra kraju. Kierownictwo nie wahało się zagłębić we wszystkie szczegóły, łącznie z ilością oleju, który pracownicy włożyli do owsianki.
2. Jak Stalin jeździł metrem
Kiedyś Stalin zdecydował się na przejażdżkę metrem. Pomysł ten przyszedł mu do głowy nieoczekiwanie, w środku „spraw Kremla” strażnicy bali się prowokacji, ale Stalin nalegał. Zwykła troska o jego bezpieczeństwo uwolniła go na chwilę. Józef Wissarionowicz wraz ze swoim 14-letnim synem Wasilijem i młodą siostrzenicą Marią Svanidze zjechali schodami ruchomymi na stację Park Kultury, nie czekając do północy, kiedy metro będzie zamknięte dla pasażerów, jako szef metra L. Kaganowicz nalegał.
Stalin chciał poczuć swój lud. Węch robi to tylko w jednym przypadku: kiedy jest pewien swojego bezpieczeństwa wewnątrz stada. I tym razem instynkt Stalina nie zawiódł. Ludzie natychmiast rozpoznali I. V. i zaczęli go głośno witać, zaczęło się zauroczenie. „Prawie zostałem uduszony przy jednej z kolumn” - wspomina M. Svanidze. - Zachwyt i aplauz przeszły przez wszystkie ludzkie środki. Nic nie widziałem, a marzyłem tylko o powrocie do domu. Wasia martwił się bardziej niż ktokolwiek inny."
Stalin wyglądał na całkowicie spokojnego. Poczucie bezpieczeństwa dała mu zbiorowa siła ludzi, którzy byli w stanie go utrzymać pomimo wszelkich prób. To był triumf jego polityki, osobiste zwycięstwo „zbieracza kamieni” nad siewcami „światowej rewolucji”. Stalin bez wątpienia czuł: ten naród, zorganizowany w system silnego i niezależnego państwa, może zrobić wszystko.
Kontynuuj czytanie.
Poprzednie części:
Stalina. Część 1: Opatrzność Węchowa nad Świętą Rosją
Stalina. Część 2: Wściekły Koba
Stalina. Część 3: Jedność przeciwieństw
Stalina. Część 4: Od wiecznej zmarzliny do tez kwietniowych
Stalina. Część 5: Jak Koba został Stalinem
Stalina. Część 6: Zastępca. w sprawach nagłych
Stalina. Część 7: Ranking lub najlepsze lekarstwo na katastrofę
Stalina. Część 8: Czas zbierać kamienie
Stalina. Część 9: ZSRR i testament Lenina
Stalina. Część 10: Umrzyj dla przyszłości lub żyj teraz
Stalina. Część 11: Leaderless
Stalina. Część 12: My i oni
Stalina. Część 13: Od pługa i pochodni po traktory i kołchozy
Stalina. Część 14: Kultura masowa elity sowieckiej
Stalina. Część 15: Ostatnia dekada przed wojną. Śmierć nadziei
Stalina. Część 16: Ostatnia dekada przed wojną. Podziemna świątynia
Stalina. Część 17: Ukochany przywódca narodu radzieckiego
Stalina. Część 18: W przededniu inwazji
Stalina. Część 19: Wojna
Stalina. Część 20: Stan wojenny
Stalina. Część 21: Stalingrad. Zabij Niemca!
Stalina. Część 22: Wyścig polityczny. Teheran-Jałta
Stalina. Część 23: Berlin zostaje zajęty. Co dalej?
Stalina. Część 24: Pod pieczęcią milczenia
Stalina. Część 25: Po wojnie
Stalina. Część 26: Ostatni plan pięcioletni
Stalina. Część 27: Bądź częścią całości
[1] „Pieśń starej taksówki” do tekstu. N. Bogoslovsky.
