Antoine de Saint-Exupéry. Twarzą w twarz z wiatrem. Część 2. W gnieździe „Bociany”
„Ten żołnierz z wielkimi rękoma wysuwającymi się z krótkich rękawów pomylił niektórych swoich zwierzchników z subtelnością umysłu, o którym armia miała uważać na podstawie liczby pasków. I oczywiście pułk nie jest pułkiem bez nieuniknionego przywódcy składu nielotniczego
Część I. „Pochodzę z dzieciństwa”
W 1921 roku Antoine dowiaduje się, że w Strasburgu powstaje ochotniczy pułk lotniczy. Nadal trudno powiedzieć, czy pociąga go lotnictwo, ale po długich rozważaniach mocno wierzy, że architektura nie jest dla niego. De Saint-Exupery udał się do Alzacji, która zgodnie z traktatem wersalskim trafiła do Francuzów. Wstąpienie do pułku lotniczego było równoznaczne ze skokiem w nieznane.
Szeregowy de Saint-Exupery został zaciągnięty do składu nielatającego. Na kadłubach samolotów, które brały udział w I wojnie światowej, a następnie znalazły swój „port macierzysty” pod Strasburgiem, widniały wizerunki bocianów - symbolu Alzacji. Oczywiste jest, że nikt nie miał zamiaru uczyć młodych uzupełnień latania, ani na „bocianach” wachlowanych wojskową chwałą, ani na „czymkolwiek”. Antoine został wysłany do warsztatów.
„Ten żołnierz z wielkimi rękoma wysuwającymi się z krótkich rękawów pomylił niektórych swoich zwierzchników z subtelnością umysłu, o którym armia miała uważać na podstawie liczby pasków. I oczywiście pułk nie jest pułkiem bez nieuchronnego przywódcy - brygadzisty składu nielotniczego”[M. Mizho „Saint-Exupery”].
De Saint-Exupery nie został jeszcze pilotem-praktykantem, ponieważ został przydzielony do prowadzenia kursu teoretycznego na temat silników spalinowych i aerodynamiki. Nabyta wiedza, pasja do mechaniki i rysunku nie poszły na marne. Teraz uczył tych dyscyplin swoich towarzyszy.
Antoine był zmęczony życiem w barakach. Niezdolność do bycia sam na sam z samym sobą stanowi traumę dla jego wektora dźwiękowego. Konieczne jest przygotowanie do wykładów dla kadetów z teorii silników spalinowych i aerodynamiki. Baraki nie są miejscem dla „lidera” z dźwiękiem cewki moczowej.
De Saint-Exupery ubiega się o pozwolenie na wprowadzenie się do wynajmowanego mieszkania. Na terytorium, na którym stacjonował pułk, rzadko się w ogóle zdarza, przychodząc tam na czek lub w celu wykonywania regularnych rozkazów. Po mieście wbrew przepisom chodzi w cywilnych ubraniach. Prawa skóry i dyscyplina cewki moczowej to nie dekret!
Teraz, kiedy uczył, to znaczy zajmował się określoną sprawą, służba wojskowa nie wydawała mu się obowiązkiem. Jednak Antoine niecierpliwie czeka na rozpoczęcie lotów, a pobyt w pułku uważa za stratę czasu. Poczucie bezużyteczności jest typowe dla inżyniera dźwięku, jeśli nie widzi sensu życia i jest bolesne dla osoby z cewką moczową, gdy próbuje ją powstrzymać i ograniczyć, pędząc w kierunku wiatru.
Aby uzyskać uprawnienia pilota wojskowego, de Saint-Exupery ma dwa sposoby: odbyć długą służbę, pozostać w pułku przez rok lub złożyć sprawozdanie z transferu do Maroka i tam, w jednostkach lotniczych, do przejść szkolenie lotnicze. Ale trafia na trzecie - bierze prywatne lekcje akrobacji za duże pieniądze u doświadczonych pilotów z tego samego pułku nielatającego w Alzacji.
Szczęście rodzinne czy niebezpieczny zawód
Istnieje wiele legend o jego szkoleniu w lataniu: uczeń był tak chętny, że nie nauczył się lądować, wzbił się w powietrze bez nauczyciela. Oprócz tego silnik jego samolotu rzekomo zapalił się w powietrzu. Trudno powiedzieć, czy były to zwykłe historie, ale znając lekkomyślność cewki moczowej Antoine'a, można w nie wierzyć.
Po opanowaniu umiejętności latania samolotem Saint-Exupéry wyjeżdża do Maroka z zamiarem uzyskania licencji pilota wojskowego. Tam, w Afryce Północnej, Antoine zdobył zawód skrzydlaty, co było rzadkością w tamtych czasach i po raz pierwszy odkrył piękno pustyni. Jest tak zainspirowany Saharą, że cały wolny czas tworzy szkice, zupełnie zapominając o literaturze.
Euforia po otrzymaniu dokumentów lotniczych szybko minęła. Służba zbliżała się do końca, nie ma wojny, jaki jest pożytek z otrzymanego zawodu. Saint-Ex ponownie doświadcza niejasnych niedociągnięć psychologicznych. „W przypadku cewki moczowej zawód nie jest ważny, dla niego najważniejsze jest urzeczywistnienie się w cechach przywódcy, które przejawiały się w tym świecie przez jego narodziny” - mówi Yuri Burlan na wykładach z psychologii wektorów systemowych.
Lotnictwo cywilne dopiero rozwijało skrzydła. Maszyny latające nie były wyposażone w łączność radiową, nie były przystosowane do przewozu pasażerów i ładunku. W latach dwudziestych XX wieku samoloty były niedoskonałe, a liczba wypadków była tak duża, że prasa po prostu o nich milczała. Silnik mógł zgasnąć bezpośrednio w powietrzu, miejsc lądowania było niewiele, a pilot kreślił swoją trasę na mapie, porównując ją z „punktami orientacyjnymi” na ziemi.
Najtrudniejsze były loty nocne. Deszcz i wilgoć zniszczyły drewniane konstrukcje samolotu. Nieprzenikniona mgła zmusiła pilotów do przypadkowego lotu, kierując samochód albo na otwarte morze, albo na przybrzeżne skały.
Antoine wraca do Francji. Obecnie często odwiedza Paryż, gdzie poznał dziewczynę ze swojego kręgu. Umowa ze starciem została uzgodniona, gdy nagle, podczas jednego z lotów treningowych, jego samolot ledwo nabierał prędkości i startował z ziemi, spadł na ziemię. Saint Ex został poważnie ranny. Rodzice panny młodej postawili Tonio przed wyborem: „Szczęście rodzinne czy niebezpieczny zawód”.
Antoine nie przyjął ultimatum. Psychologia systemowo-wektorowa wyjaśnia charakter osoby z wektorem cewki moczowej jako niezdolną do posłuszeństwa i wszelkich nakazów. Nawet w dzieciństwie dziecko z cewką moczową odrzuca wpływ dorosłych. „Jeśli przynajmniej raz uzna czyjąś władzę, zgodzi się z kimś, kto narzuca mu swoje stanowisko, nigdy nie odniesie sukcesu jako lider” - wyjaśnia Jurij Burlan podczas swoich wykładów.
Panna młoda nie chciała mieć niekontrolowanego pana młodego i zwróciła mu obrączkę. Dla de Saint-Exupery'ego nie była to kłótnia z ukochaną, ale z całym społeczeństwem arystokratycznym, w stosunkach z którymi od dawna powstała głęboka rozłam.
Konserwatyzm przedstawicieli francuskiej szlachty, do której należał sam Antoine, nie korespondował ze zmianami zachodzącymi w świecie wojen i rewolucji pierwszej ćwierci XX wieku. De Saint-Exupery dusił się w świecie gaduł i próżniaków, niosąc swoje zakurzone tradycje i beznadziejnie przestarzałe arystokratyczne wartości, małostkowe myśli, nastawione tylko na to, „gdzie się dziś bawić”.
Przemiana społeczna w rewolucyjny sposób nie jest dyscypliną, która mogłaby przyciągnąć uwagę Antoine'a. O wiele ważniejsze, on rozważał relacje między ludźmi. De Saint-Exupery nie podzielił ludzkości na rasy i narodowości. W równym stopniu pomagał Francuzowi schwytanemu przez Maurów lub Hiszpanowi rannemu przez Republikanów. Mógłby wykorzystać swoje oszczędności, aby wykupić biednego Marokańczyka z niewoli afrykańskich handlarzy niewolników, pożyczyć mu pieniądze i pozwolić mu wrócić do domu.
Cewka moczowa Antoine de Saint-Exupery jest tym rzadkim typem osoby, której nieświadomość, niezależnie od stopni społecznych i różnic intelektualnych, uznaje sprawiedliwość istnienia wszystkich ludzi na planecie, kierując ich do urzeczywistnienia jedności gatunku samego w sobie: „ Jeśli cierpi jeden z moich ludzi, jedyna osoba, jego udręka jest tak wielka, jakby cały lud był dręczony”[Leon Vert„ Saint-Exupery, jakiego znałem”]
We wszystkich kolejnych książkach Saint-Exupery'ego - „Nocny lot”, „Pilot wojskowy”, „Planeta ludzi”, „Cytadela”, „Mały Książę” pisarz pozostawił przykazania światu, zrodzonemu w trosce o planetę..
Pilot pocztowy
Po wypadku Antoine zostaje w Paryżu i próbuje znaleźć coś, co przyniosłoby przynajmniej trochę pieniędzy. Praca pracownika w fabryce płytek najwyraźniej nie jest dla niego, ale kariera w dziale sprzedaży samochodów ciężarowych zaczyna się od pracy w fabryce samochodów.
Jego ręce, zaznajomione z silnikami i mechanizmami, nie boją się żadnej pracy. Nie ustępuje najbardziej wykwalifikowanym pracownikom, z którymi łatwo znajduje wspólny język. Bardziej pociągają go osoby „ściśle związane z życiem, z potrzebą jedzenia, karmienia swoich dzieci i czekania do następnej wypłaty …”
De Saint-Exupery awansował na stanowisko sprzedawcy. Ale udało mu się sprzedać tylko jedną ciężarówkę. Wkrótce otrzymuje propozycję wyjazdu do Tuluzy i podjęcia pracy jako pilot pocztowy.
Europa wciąż tętniła wojną i rewolucjami, a niektórzy dalekowzroczni przedsiębiorcy już myśleli o wykorzystaniu wojskowych samolotów do celów pokojowych. Traktowano ich jak szalonych, ale ich pewność siebie przyciągała tych, którzy po zakończeniu wojny grozili pozostawieniem w tyle.
Dotyczyło to przede wszystkim pilotów i mechaników lotniczych. Zdecydowano się na wykorzystanie zdobytego statku do pokojowego rozwoju przestrzeni powietrznej. Tak narodził się pomysł stworzenia „Air Lines”, które dostarczałyby pocztę z jednego kontynentu na drugi. U jego początku były te same dźwięki cewki moczowej, co de Saint-Exupery, spoglądające w przyszłość i przybliżające ją.
Z jednej strony to zdezorganizowane przedsięwzięcie miało charakter szalonego pomysłu, z drugiej było genialną improwizacją. Pilot wziął na siebie całą odpowiedzialność za przewóz poczty. Jeśli silnik samolotu zawiódł, dopływ paliwa się zatrzymał, wtedy pilot spieszył się z dostarczeniem worków pocztowych na najbliższą stację kolejową. Została uratowana przed tonącymi samolotami, dla których wąski brzeg plaży wystarczył do startu.
W Air Lines de Saint-Exupéry ponownie rozpoczyna pracę w warsztatach od naprawy silników, lekcji meteorologii i nawigacji. Testuje naprawione samoloty, czeka na swoją kolej, by przelecieć nad Pirenejami, przedrzeć się przez mgły i śnieżyce.
Pewnego dnia nadszedł ten dzień.
Czytaj więcej …
